##@&%$†--.                                          .--†$%&@##
#@&%$†--..                                          ..--†$%&@#
##@&%$†--.                                          .--†$%&@##
#@&%$†--..                                          ..--†$%&@#
##@&%$†--.                                          .--†$%&@##
#@&%$†--..                   RAILS                  ..--†$%&@#
##@&%$†--.                                          .--†$%&@##
#@&%$†--..                                          ..--†$%&@#
##@&%$†--. &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& .--†$%&@##
#@&%$†--..                                          ..--†$%&@#
##@&%$†--. &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& .--†$%&@##
#@&%$†--..                                          ..--†$%&@#
##@&%$†--.                                          .--†$%&@##
#@&%$†--.. TRAINS  ARE  SO  CONSTRUCTED  THAT  THEY ..--†$%&@#
##@&%$†--. HAVE TO FOLLOW A SET  PATH. THIS PATH IS .--†$%&@##
#@&%$†--.. CALLED A "RAILWAY", WHICH  IS  COMPRISED ..--†$%&@#
##@&%$†--. OF TWO METAL RAILS,  HENCE ITS NICKNAME. .--†$%&@##
#@&%$†--..                                          ..--†$%&@#
##@&%$†--. BECAUSE  THE  LOW  FRICTION BETWEEN  THE .--†$%&@##
#@&%$†--.. WHEELS OF THE TRAIN AND THE RAIL  METAL, ..--†$%&@#
##@&%$†--. THERE  ARE LIMITS FOR HOW  ACUTE A CURVE .--†$%&@##
#@&%$†--.. CAN BE,  AND  EVEN  MORE SO FOR HOW MUCH ..--†$%&@#
##@&%$†--. THE  GROUND  UNDER  THE   RAILS  CAN  BE .--†$%&@##
#@&%$†--.. SLOPED. THUS A  RAILWAY IS OFTEN NOT LED ..--†$%&@#
##@&%$†--. ON TOP  OF HILLS, RATHER THROUGH THEM IN .--†$%&@##
#@&%$†--.. TUNNELS   (IF  THEY   ARE   LARGE),   OR ..--†$%&@#
##@&%$†--.            ARTIFICIAL CHASMS.            .--†$%&@##
#@&%$†--..                                          ..--†$%&@#
##@&%$†--. THERE WILL BE  TREES ON  THE SIDE OF THE .--†$%&@##
#@&%$†--.. RAILS,  BUT NOT TOO CLOSE, OR THEY  WILL ..--†$%&@#
##@&%$†--. BE  CUT DOWN  BY  THE  RAILWAY JANITORS. .--†$%&@##
#@&%$†--.. THERE WILL  BE  PLAINS,  AND  BODIES  OF ..--†$%&@#
##@&%$†--.                  WATER.                  .--†$%&@##
#@&%$†--..                                          ..--†$%&@#
##@&%$†--. TRAINS  GO  BY DAY  AND BY NIGHT.  ALONG .--†$%&@##
#@&%$†--..       THE WAY, THERE IS INFORMATION      ..--†$%&@#
##@&%$†--. SCATTERED, OFTEN  PUT ON  TOP OF  POLES, .--†$%&@##
#@&%$†--.. TO  BE INTERPRETED BY THE TRAIN DRIVERS. ..--†$%&@#
##@&%$†--. DIFFERENT  PARTS  OF  THE  RAILWAY  HAVE .--†$%&@##
#@&%$†--..         DIFFERENT SPEED LIMITS.          ..--†$%&@#
##@&%$†--.                                          .--†$%&@##
#@&%$†--.. SOMETIMES, TRAINS HAVE TO STOP AND  WAIT ..--†$%&@#
##@&%$†--. FOR SOMETHING TO HAPPEN, FAR  AWAY. THIS .--†$%&@##
#@&%$†--.. IS  SIGNALED  BY  RED  OR  GREEN LIGHTS. ..--†$%&@#
##@&%$†--.                                          .--†$%&@##
#@&%$†--..                 &&&&&&&&                 ..--†$%&@#
##@&%$†--.                                          .--†$%&@##
#@&%$†--.. MANY PEOPLE  FOLLOW THE RAILS  BY  FOOT. ..--†$%&@#
##@&%$†--. OFTEN  THIS PROVES  TO  BE  THE  SHORTER .--†$%&@##
#@&%$†--.. PATH  BETWEEN  TWO POINTS.  HOWEVER THIS ..--†$%&@#
##@&%$†--. IS  FROWNED  UPON,  AND   VERY  IMPOLITE .--†$%&@##
#@&%$†--..         TOWARD THE TRAIN DRIVERS!        ..--†$%&@#
##@&%$†--.                                          .--†$%&@##
#@&%$†--..                                          ..--†$%&@#
##@&%$†--.                                          .--†$%&@##
#@&%$†--..                                          ..--†$%&@#
##@&%$†--.                                          .--†$%&@##
#@&%$†--..                                          ..--†$%&@#