§%†-,,,,,,                                          ,,,,,,-†%§
§§$$%-,,,,                                          ,,,,-%$$§§
@@£§$%†--,                                          ,--†%$§£@@
£§%†-,,,,,                                          ,,,,,-†%§£
#@£§$%†--,                                          ,--†%$§£@#
#@£§$%†--,                  RAILS                   ,--†%$§£@#
#@£§$%†--,                                          ,--†%$§£@#
@§%--,,,,,                                          ,,,,,--%§@
§$$%††---, §§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§ ,---††%$$§
#@£§$%†--,                                          ,--†%$§£@#
#@£§$%†--, §§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§ ,--†%$§£@#
@£$%†-,,,,                                          ,,,,-†%$£@
§%%---,,,,                                          ,,,,---%%§
#@£§$%†--, TRAINS  ARE  SO  CONSTRUCTED  THAT  THEY ,--†%$§£@#
#@£§$%†--, HAVE TO FOLLOW A SET PATH.  THIS PATH IS ,--†%$§£@#
#@£§$%†--, CALLED  A "RAILWAY", WHICH IS  COMPRISED ,--†%$§£@#
@£§§$%†--, OF TWO  METAL RAILS, HENCE ITS NICKNAME. ,--†%$§§£@
@@£§$%†--,                                          ,--†%$§£@@
£££§$%†--, BECAUSE THE  LOW  FRICTION  BETWEEN  THE ,--†%$§£££
£§§$$%†--, WHEELS OF THE  TRAIN AND THE RAIL METAL, ,--†%$$§§£
#@£§$%†--, THERE ARE  LIMITS FOR HOW ACUTE  A CURVE ,--†%$§£@#
##@£§$%†-, CAN  BE, AND EVEN  MORE SO  FOR HOW MUCH ,-†%$§£@##
#@£§$%†--, THE   GROUND  UNDER  THE  RAILS  CAN  BE ,--†%$§£@#
§§%%---,,, SLOPED. THUS A RAILWAY IS  OFTEN NOT LED ,,,---%%§§
##£§$%†--, ON TOP  OF HILLS, RATHER THROUGH THEM IN ,--†%$§£##
#@£§$%†--, TUNNELS   (IF  THEY   ARE   LARGE),   OR ,--†%$§£@#
#@£§$%†--,            ARTIFICIAL CHASMS.            ,--†%$§£@#
@@£§$%†--,                                          ,--†%$§£@@
@§%%†-,,,, THERE WILL BE  TREES  ON THE SIDE OF THE ,,,,-†%%§@
@§§$†--,,, RAILS, BUT NOT TOO CLOSE,  OR  THEY WILL ,,,--†$§§@
#@£§$%†--, BE CUT  DOWN  BY  THE RAILWAY  JANITORS. ,--†%$§£@#
£$†--,,,,, THERE  WILL  BE PLAINS,  AND  BODIES  OF ,,,,,--†$£
@££§$%†--,                  WATER.                  ,--†%$§££@
§$%%%%†--,                                          ,--†%%%%$§
#@£§$%†--, TRAINS  GO BY  DAY  AND BY  NIGHT. ALONG ,--†%$§£@#
@§§%-,,,,,       THE WAY, THERE IS INFORMATION      ,,,,,-%§§@
@£§$%†--,, SCATTERED,  OFTEN PUT ON  TOP  OF POLES, ,,--†%$§£@
#@£§$%†--, TO  BE INTERPRETED BY THE TRAIN DRIVERS. ,--†%$§£@#
§%-,,,,,,, DIFFERENT  PARTS  OF  THE  RAILWAY  HAVE ,,,,,,,-%§
##@£§$%†-,          DIFFERENT SPEED LIMITS.         ,-†%$§£@##
#@£§$%†--,                                          ,--†%$§£@#
£§$††-,,,, SOMETIMES, TRAINS HAVE TO STOP  AND WAIT ,,,,-††$§£
#@£§$%†--, FOR  SOMETHING TO HAPPEN, FAR AWAY. THIS ,--†%$§£@#
@§%--,,,,, IS  SIGNALED  BY RED  OR  GREEN  LIGHTS. ,,,,,--%§@
@§§§$%†--,                                          ,--†%$§§§@
##£§$%†--,                 §§§§§§§§                 ,--†%$§£##
##@£$%†--,                                          ,--†%$£@##
§§%%-,,,,, MANY PEOPLE FOLLOW  THE  RAILS BY  FOOT. ,,,,,-%%§§
#@£§$%†--, OFTEN  THIS  PROVES  TO  BE  THE SHORTER ,--†%$§£@#
##@£$%†--, PATH  BETWEEN  TWO POINTS.  HOWEVER THIS ,--†%$£@##
#@£§$%†--, IS   FROWNED  UPON,  AND  VERY  IMPOLITE ,--†%$§£@#
##@£§%†--,         TOWARD THE TRAIN DRIVERS!        ,--†%§£@##
##£§$%†--,                                          ,--†%$§£##
#@£§$%†--,                                          ,--†%$§£@#
##@£$%†--,                                          ,--†%$£@##
@£$%%----,                                          ,----%%$£@
§$%%%--,,,                                          ,,,--%%%$§
#@£§$%†--,                                          ,--†%$§£@#